Über Renault Megane Renault Mégane. Das Mittelklassemodell von Renault heißt Mégane. Finde mithilfe der Testberichte heraus, ob er sich im Check beweisen kann. Den Wagen gibt es als Stufenheck, Schrägheck, Cabrio und Kombi. Auch als Stufenheck-Limousine und Van wurde er produziert. So hey guys, on this video I am giving you a quick guide how to remove your Renault Megane 2 Cabin air ventilator (fan). Sorry for not greatest quality, but Overall. Renault's third generation Megane is good value on the used car market - which could well mean that your budget might well stretch to one of the last post-2014 model variants we've been looking at here. If so, you'll get yourself a well equipped comfort-orientated family hatch that offers a lot of car for the money. Masina sponsorizata de catre: ClaudiuArticol complet pe aproapemasini . roEmisiunea de astazi este sponsorizata de catre bucataria Renault Megane IV. Arata b Renault Mégane Grandtour: Kombi má o 4 cm delší rozvor a o 137 l větší kufr. Půl roku po hatchbacku se představuje druhá karosářská verze nové generace Méganu. Tím obměna klíčové modelové řady končí, s třídveřovou verzí, kabrioletem ani sedanem se u novinky totiž nepočítá. To keep running costs low, go for one of the Renault Megane Sport Tourer diesel. The dCi 110 returns 76.4mpg and emits just 96g/km of CO2. ANd with the dual-clutch auto, those figures change to 74 2017 Renault Megane GT-Line With 1.2 Turbo Sounds Great, Is Slow. Published: 13 Feb 2017, 23:06 UTC • By: Just take this acceleration test featuring the 1.2 TCe turbo, producing 132 PS (that Detailed Walkaround (Exterior, Interior) New 2019 Renault Mégane Grandtour 1,33 TCE (117 kW)) vs. new 2019 Škoda Octavia Combi 1,5 TSI (110 kW). Detailní poh https://dbautohaus.phy.nu/90uI7T Renault Megane Grandtour, 74940 km, Handschaltung, Einparkhilfe vorne, Lichtsensor, Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik 2-Zone Renault Megane '17 ★Bose★Μασάζ★Κάμερα★Lane Assist★Δέρμα★0€ Τέλη★ 1/2017, 100.000 χλμ, 1.500 cc, 110 bhp, Αυτόματο FaYrzSL. Renault Mégane má ve službách Světa motorů najeto km. Správný čas hodnotit, jak praktický je a jak se do něj vejdeme. Pokud vyrážíme na reportážní cesty ve složení redaktor a fotograf, rádi sáhneme v redakční garáži právě po méganu. Na rychlé městské i dálniční přesuny se báječně hodí a s dojezdem přes 700 km nemusíme zajíždět na čerpání paliva tak často jako u dlouhodobě testované octavie na zemní plyn – sice by k dojezdu 350 km na plyn zdolala dalších 800 na benzin, jenže preferujeme jednoznačně levnější CNG. Kromě toho s ní v parkovacích domech neustále narážíme na bezpečnostní omezení. Ve čtyřech těsno Pokud ale chceme přibrat do auta dalšího pasažéra, už raději vymýšlíme, kam s octavií zaparkovat. Mégane je totiž vzadu opravdu malý. Na nohy je místa pro dospělého jen tak tak. Naplno se to ukazuje při víkendových popojížďkách s rodinou. Pokud chceme na zadní místa umístit dětské sedačky, musíme nejdřív odsunout přední sedáky. Jakmile úzkým prostupem vměstnáme sedačku dovnitř, můžeme je vrátit zpátky, jenže po usazení potomka se také rovnou připravit na kopání zezadu. Už půldruhého roku staré dítě v sedačce spolehlivě nohama dosáhne na opěradla před sebou. Aspoň že se koženka zezadu opěradel snadno omývá… S sebou hlavně svačinu O mnoho lepší situace s místem není ani v kufru. Fotobrašnu a stativ do něj vždycky naložíme, ale když v neděli dojde na složený kočárek s korbou, musíme zadní plato vyndat ze zavazadelníku a nechat doma. Nakládání pak nijak neulehčuje ani nakládací hrana vysoká přes 70 cm a úzký vstupní otvor. Každý jistě od hatchbacku nečeká stěhovácké dovednosti. Vždycky ale v Česku bylo zvykem považovat taková auta za rodinná. Ať už prostor renaultu porovnáme s Volkswagenem Golf, Opelem Astra, Toyotou Auris či Nissanem Pulsar, nemůžeme ho v této disciplíně pochválit. Na druhou stranu jde o jasně čitelný ústupek stylovým liniím karoserie, díky nimž mégane mezi konkurenty působí mimořádně elegantně. renault testy svetmotoru Digitální schovávaná Moderní technologie mohou život s autem zjednodušit, ale ne ve všem. Stále si myslíme, že třeba paměť stanic na displeji rádia je nejlepší doprovodit dvěma jednoduchými knoflíky pro hlasitost a ruční ladění. Renault nám dva velké kohouty ponechal, jsou na teplotu v interiéru. Všechno ostatní se u systému R-Link ovládá z velkého displeje, ne vždy k naší spokojenosti. Pochválit můžeme, že v základním režimu na něm lze zobrazovat víc věcí najednou – nejraději máme navigaci a rádio. První obezlička spočívá v tom, že mapa má natvrdo nastavené hodně podrobné měřítko, které se nedá změnit. Jedním dotykem lze mapu roztáhnout na celou obrazovku, kde je ovšem rozlišení naopak malé, takže ztrácíme detaily. Trvale přiblížit ji také nejde, po 10 sekundách se vrátí zpět. Navádění k jasnému cíli funguje spolehlivě, ale sledování okolí trasy a hledání dalších bodů není za jízdy příliš bezpečné. Samotné zadávání trasy i volby dalších funkcí, jako je například změna zdroje hudby, nastavení ventilace nebo listování telefonním seznamem, probíhá složitě ve více krocích, kdy je nutné z hlavní obrazovky vstupovat do dalších menu a jednu věc několikrát potvrdit. Když se potom chceme vrátit zpět, často se ocitneme jinde, než jsme chtěli – systém používá tři domovské stránky a tlačítkem „domů“ se vrací na tu, již jsme navštívili naposledy. Také maličká virtuální tlačítka ventilace se netrefují snadno. Ne že bychom návrhářům komunikačních systémů chtěli fušovat do řemesla, ale v jiných autech denně vidíme, že věci jdou udělat jednodušeji a že systém renaultu žádá za jízdy příliš mnoho pozornosti. Ani nám profesionálům to nepřipadá ideální. Při představě, že si prostorově skromný vůz pořídí lidé po padesátce, jim moc nezávidíme. Plusy Elegantní design Prostor pro cestující vpředu Nízká hladina hluku Kultivovaný motor Minusy Málo místa vzadu, malý kufr Omezený výhled řidiče Složitý informační systém Jen průměrná spotřeba paliva Základní údaje výrobce Motor Zážehový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč Rozvod DOHC, 4 ventily na válec Zdvihový objem 1198 cm3 Výkon 97 kW při 5500 ot./min točivý moment 205 při 2000 ot./min Pohon předních kol Manuální převodovka 6° Nejvyšší rychlost 197 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h 10,6 s Spotřeba město/mimo město 6,8/4,5 l/100 km Kombinovaná spotřeba 5,3 l/100 km Délka x šířka x výška 4359 x 1814 x 1447 mm Rozvor náprav 2669 mm Rozchod kol vpředu/vzadu 1591/1586 mm Provozní/užitečná hmotnost 1280/596 kg Maximální hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 650/1650 kg Objem palivové nádrže 47 l Standardní pneumatiky 205/55 R16, testovaný vůz 205/50 R17 Objem kufru 384/1247 l Celková záruka 5 let, 3 roky na lak, 12 let na neprorezavění karoserie Cena testovaného vozu Kč Autoři: Martin Frei a Petr Slováček